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鋰電池能量密度分析,怎么提高鋰電池能量密度?

添加時(shí)間:2021-08-12 08:39:50   瀏覽次數(shù):691  

什么是能量密度?

能量密度(Energydensity)是指在單位一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲(chǔ)存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個(gè)維度。

電池重量能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/重量,基本單位為Wh/kg(瓦時(shí)/千克)

電池體積能量密度=電池容量×放電平臺(tái)/體積,基本單位為Wh/L(瓦時(shí)/升)

電池的能量密度越大,單位體積、或重量?jī)?nèi)存儲(chǔ)的電量越多。

什么是單體能量密度?

電池的能量密度常常指向兩個(gè)不同的概念,一個(gè)是單體電芯的能量密度,一個(gè)是電池系統(tǒng)的能量密度。

電芯是一個(gè)電池系統(tǒng)的小單元。M個(gè)電芯組成一個(gè)模組,N個(gè)模組組成一個(gè)電池包,這是車用動(dòng)力電池的基本結(jié)構(gòu)。

單體電芯能量密度,顧名思義是單個(gè)電芯級(jí)別的能量密度。

根據(jù)《中國(guó)制造2025》明確了動(dòng)力電池的發(fā)展規(guī)劃:2020年,電池能量密度達(dá)到300Wh/kg;2025年,電池能量密度達(dá)到400Wh/kg;2030年,電池能量密度達(dá)到500Wh/kg。這里指的就是單個(gè)電芯級(jí)別的能量密度。

什么是系統(tǒng)能量密度?

系統(tǒng)能量密度是指單體組合完成后的整個(gè)電池系統(tǒng)的電量比整個(gè)電池系統(tǒng)的重量或體積。因?yàn)殡姵叵到y(tǒng)內(nèi)部包含電池管理系統(tǒng),熱管理系統(tǒng),高低壓回路等占據(jù)了電池系統(tǒng)的部分重量和內(nèi)部空間,因此電池系統(tǒng)的能量密度都比單體能量密度低。

系統(tǒng)能量密度=電池系統(tǒng)電量/電池系統(tǒng)重量OR電池系統(tǒng)體積

究竟是什么限制了鋰電池的能量密度?

電池背后的化學(xué)體系是主要原因難逃其咎。

一般而言,鋰電池的四個(gè)部分非常關(guān)鍵:正極,負(fù)極,電解質(zhì),膈膜。正負(fù)極是發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的地方,相當(dāng)于任督二脈,重要地位可見(jiàn)一斑。我們都知道以三元鋰為正極的電池包系統(tǒng)能量密度要高于以磷酸鐵鋰為正極的電池包系統(tǒng)。這是為什么呢?

現(xiàn)有的鋰離子電池負(fù)極材料多以石墨為主,石墨的理論克容量372mAh/g。正極材料磷酸鐵鋰?yán)碚摽巳萘恐挥?60mAh/g,而三元材料鎳鈷錳(NCM)約為200mAh/g。

根據(jù)木桶理論,水位的高低決定于木桶短處,鋰離子電池的能量密度下限取決于正極材料。

磷酸鐵鋰的電壓平臺(tái)是3.2V,三元的這一指標(biāo)則是3.7V,兩相比較,能量密度高下立分:16%的差額。

當(dāng)然,除了化學(xué)體系,生產(chǎn)工藝水平如壓實(shí)密度、箔材厚度等,也會(huì)影響能量密度。一般來(lái)說(shuō),壓實(shí)密度越大,在有限空間內(nèi),電池的容量就越高,所以主材的壓實(shí)密度也被看做電池能量密度的參考指標(biāo)之一。

在《大國(guó)重器II》第四集中,寧德時(shí)代采用了6微米銅箔,利用工藝水平,提升了能量密度。

如果你能堅(jiān)持每行讀下來(lái)一直讀到這里。恭喜,你對(duì)電池的理解已經(jīng)上了一個(gè)層次。

如何提高能量密度呢?

新材料體系的采用、鋰電池結(jié)構(gòu)的精調(diào)、制造能力的提升是研發(fā)工程師“長(zhǎng)袖善舞”的三塊舞臺(tái)。下面,我們會(huì)從單體和系統(tǒng)兩個(gè)維度進(jìn)行講解。

——單體能量密度,主要依靠化學(xué)體系的突破

1、增大電池尺寸

電池廠家可以通過(guò)增大原來(lái)電池尺寸來(lái)達(dá)到電量擴(kuò)容的效果。我們熟悉的例子莫過(guò)于:率先使用松下18650電池的知名電動(dòng)車企特斯拉將換裝新款21700電池。

但是電芯“變胖”或者“長(zhǎng)個(gè)”只是治標(biāo),并不治本。釜底抽薪的辦法,是從構(gòu)成電池單元的正負(fù)極材料以及電解液成分中,找到提高能量密度的關(guān)鍵技術(shù)。

2、化學(xué)體系變革

前面提到,電池的能量密度受制于由電池的正負(fù)極。由于目前負(fù)極材料的能量密度遠(yuǎn)大于正極,所以提高能量密度就要不斷升級(jí)正極材料。

高鎳正極

三元材料通指鎳鈷錳酸鋰氧化物大家族,我們可以通過(guò)改變鎳、鈷、錳這三種元素的比例來(lái)改變電池的性能。

在圖硅碳負(fù)極

硅基負(fù)極材料的比容量可以達(dá)到4200mAh/g,遠(yuǎn)高于石墨負(fù)極理論比容量的372mAh/g,因此成為石墨負(fù)極的有力替代者。

目前,用硅碳復(fù)合材料來(lái)提升電池能量密度的方式,已是業(yè)界公認(rèn)的鋰離子電池負(fù)極材料發(fā)展方向之一。特斯拉發(fā)布的Model3就采用了硅碳負(fù)極。

在未來(lái),如果想要百尺竿頭更進(jìn)一步——突破單體電芯350Wh/kg的關(guān)口,業(yè)內(nèi)同行們可能需要著眼于鋰金屬負(fù)極型的電池體系,不過(guò)這也意味著整個(gè)電池制作工藝的更迭與精進(jìn)。中幾種典型三元材料中可以看出,鎳的占比越來(lái)越高,鈷的占比越來(lái)越低。鎳的含量越高,意味著電芯的比容量就越高。另外,由于鈷資源稀缺,提高鎳的比例,將降低的降低鈷的使用量。

3、系統(tǒng)能量密度:提升電池包的成組效率

電池包的成組考驗(yàn)的是電池“攻城獅“們對(duì)單體電芯和模組排兵布陣的能力,大程度地利用每一寸空間。

電池包的“瘦身”主要有以下幾種方式。

優(yōu)化排布結(jié)構(gòu)

從外形尺寸方面,可以優(yōu)化系統(tǒng)內(nèi)部的布置,讓電池包內(nèi)部零部件排布更加緊湊。

拓?fù)鋬?yōu)化

我們通過(guò)仿真計(jì)算在確保剛強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)可靠性的前提下,實(shí)現(xiàn)減重設(shè)計(jì)。通過(guò)該技術(shù),可以實(shí)現(xiàn)拓?fù)鋬?yōu)化和形貌優(yōu)化終幫助實(shí)現(xiàn)電池箱體輕量化。

選材

我們可以選擇低密度材料,如電池包上蓋已經(jīng)從傳統(tǒng)的鈑金上蓋逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)合材料上蓋,可以減重約35%。針對(duì)電池包下箱體,已經(jīng)從傳統(tǒng)的鈑金方案逐步轉(zhuǎn)變?yōu)殇X型材的方案,減重量約40%,輕量化效果明顯。

整車一體化設(shè)計(jì)

整車一體化設(shè)計(jì)與整車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通盤考慮,盡可能共享、共用結(jié)構(gòu)件,例如防碰撞設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)輕量化

 

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